PCauto 试驾体验 全新纳智捷大7SUV

　　在动力上，纳智捷大7 SUV搭载裕隆自主研发的2.2T涡轮增压发动机，直列四缸，全铝缸体，最大功率131kW，峰值扭矩275N·m，涡轮增压器由Garrett提供。

　　5速手自一体变速箱，来自日本大厂爱信，配备雪地模式。客观的说，这两大件在账面上还是说得过去的。在最大功率、扭矩上已经超越了CRV的2.4L发动机。

　　为防止驾驶者或车内乘客在车辆行驶中误操作，还可以通过排挡杆旁边的PTG按键关闭尾箱的电动功能。

　　纳智捷使用的汽油为93#，邮箱的容积为70升。并且还配备了随车工具箱。

　　纳智捷大7将备胎安放在了车底，虽然设计很新颖，但是实用性却不高，编辑觉得这样的安放方式反而让换胎变得更加繁琐了。

　　悬挂表现符合城市SUV身份，前硬后柔，路感传递直接，很少过滤，而后半段的柔又使得大幅度动作中的舒适性得以保证，后悬减震器阻可以再放松一点，把舒适放到首位去考虑，侧倾的抑制比想象中好很多。

　　最后编辑总结了一下纳智捷在动力方面的表现，在车辆起步时，涡轮动作有滞后，或者说跟本没有感觉到涡轮的存在，直到3600转之后的中后程输出才能感觉到比较顺畅涡轮动力，可是说纳智捷的爆发力还是比较“肉”的。

　　不过纳智捷的变速箱表现还算不错，降挡比较积极，平顺度不错，整体的调校跟底盘一样，，都偏重舒适性，这些在动力上的表现对一款定位城市的SUV来说还是比较称职。而作为一款之前尚未经过市场检验的“台湾自主动力组合”，它最终是否能得到消费者的肯定，仍属于未知因素，太平洋汽车网的编辑也会在以后的报道中，继续关注纳智捷的市场表现。

　　编辑点评：纳智捷大7SUV在外观上带来更新的造型设计，内饰上也有着台湾自主的设计风格，为国内车市带来了耳目一新的消费方向。而纳智捷这种生产人性化智能车的理念，将会在不远的未来成为引领国内车市的主流理念。