4月:奇迹中的奇迹 乘联会车市分析(详表)

　　为什么乘联会一季度统计的国内销售数高？

　　乘联会统计的一季度乘用车国内零售数是217.3万多辆，同比增长18.9%；中汽协统计的一季度乘用车批发数是199.6万多辆，同比增长7.8%。由于统计口径不同，数值也不会一样。中汽协统计的是生产企业的批发销量，是企业卖给经销商并收到款的数量，是国家考核企业的重要依据。乘联会是按国际惯例，统计终端零售量，是世界上汽车销量统计的依据。这里包含了经销商去库存的销量，这是中汽协的销量统计无法反映的数量。另外中汽协统计的今年一季度汽车销量增长率是3.88%，国家统计局4月16日公布的一季度汽车销量增长率是11.1%，考虑到一季度商用车销量负增长6.13%，乘联会折算出的全部汽车一季度终端销量的增长率为11.2%，与国家统计局的数据十分接近。可见批发销量和终端零售统计各有各的用处。

　　关于自主品牌的讨论

　　自主品牌是我国发明的新名词，而且写在政策文件中，由于国家至今对自主品牌没有定义，多数合资企业把它翻译成外文时叫中国品牌。我们在网上搜索自主品牌的定义为：自主品牌是指由企业自主开发, 拥有自主知识产权的品牌。再搜索自主知识产权的解释为：在我国所称自主知识产权是指中国的公民、法人或非法人单位经过其主导的研究开发或设计创作活动而形成的、依法拥有的独立自主实现某种技术知识资产的所有权，包括从其他公民、法人或非法人单位那里购得的知识产权。其中所称的中国法人或非法人单位，是指外资不占主导地位的法人或非法人单位。由于所有的进入中国的外国汽车寡头，把在中国生产和销售的汽车全部算为他们的产销量，世界上也承认这种统计，可见外方在合资企业内是占主导地位的，因此从经济和法律角度来看，合资企业不论挂什么商标，其产品都不能算作纯中国品牌，但是算不算自主品牌这是政府的事。没有自主品牌定义的最大贡献是：在一定程度上打破了外商对汽车技术的壁垒。

　　合资企业或内资企业按授权合同，利用外资企业的品牌进行生产和销售，是合法的行为，在国内称为贴牌生产和销售。合资企业的产品使用企业自有的品牌进行生产和销售，应当鼓励，因为这有利于降低企业成本和今后的经营风险。根据WTO的基本原则，所有在中国的企业都享受平等的“公民”权利，因此国家鼓励自主品牌市场发展的力度是有限的，因为这是一个法律问题，无法任意操作。但是有两个特例：一是政府采购，很多发达国家的政府只采购本国品牌的产品，要买外国品牌的商品，要经过审批。二是技术研发的补贴，这是WTO允许的补贴，一般也是仅给内资企业补贴，特别是内资企业的产品在市场上处于弱势的情况下。另外就是国家在政策上，对内资企业的强势产品，在有合理合法的理由时（如节能减排），在税收上给以优惠（如1.6升以下的乘用车购置税减半），从而加速其发展。我国扶植自主品牌的行为，仅是在2008年9月下调1升以下乘用车消费税才开始！而且两个特例和税收优惠都还没有充分利用！