4月:奇迹中的奇迹 乘联会车市分析(详表)
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准确认识经济形势，把握好乘用车市场走势
每当中国经济困难的时刻，总有一些“经济学家”与政府的政策唱反调，目前这种歪风又大行其道。如批判国家的促进经济复苏的政策是“国进民退”，但是国家政策和法律从来没有关于“国退民进”的内容，因为我国是社会主义的市场经济体制，是以公有制为主体，多种所有制经济共同发展的经济体制，大家一定不要被这些所谓的“经济学家”所迷惑。
在汽车行业中，幸亏4月份的乘用车的产量和批发销量大于零售量，从而出现的批判“国家救汽车市场的政策措施过度，不利于消费者”的指责才没人支持。乘用车的生产，多数合资企业的产能还没有充分发挥出来；内资企业大多数设备开动率还不足80%，因此市场的竞争是充分的，国家救车市的政策是适度的。目前供不应求车型已经较少，也没有出现质量下降和涨价的问题，4月份乘用车市场由于竞争激烈，成交价格总体还略有下降。
对4月份乘用车热销的评价各不相同：有“小阳春”、“回光返照”、“购车能量已经消耗贻尽”等。其理由是国民经济大势没有根本改变，乘用车市场不会独好。其实这是不懂乘用车市场和产品的性质，首先，乘用车是终端产品，直接用于消费，与经济大势相关性并不强。第二，中国有27万亿元的个人储蓄，购买乘用车今年消费的增量不到2千亿元，并不影响个人储蓄每年近2万亿元的增长。第三，国家信息中心研究发现：中国有7900万家庭有能力买车，每年还增加1400万家庭。由于消费观念的快速变化，及国家政策税收的优惠和财政补贴，使汽车市场能持续高速增长。第四，中国乘用车的普及率很低，而中国人对现代生活的追求极迫切，这就是说中国仍是世界上最大的潜在汽车市场，情况正常时必然是高速增长。第五，去年很多人对今后收入的心理预期下降而推迟购车，由于绝大多数中等及以上收入的群体的收入没有下降而是增长，加之今年乘用车的使用费下降，很多人是购买去年没有买的车。因此对今后市场评价的结论是：国家政策形成的乘用车消费高峰还会继续，最少会到年底。
由于去年二、三季度乘用车市场迅速下滑，今年二季度国民经济会明显复苏，在这种情况下，全年乘用车市场的增长率肯定会超过20%，这个大趋势已经明显，其中二季度的增长率会比一季度高出10个以上的百分点，去年三季度市场是负增长，因此今年三季度市场增长率会比一季度高，四季度如果没有特殊情况，用户会赶两个政策的末班车，会出现乘用车销售的一波新行情。因此各企业要重新考虑今年的产销计划，既不能过于保守，也不能过于乐观。
由于一季度市场增大较多，但是批发数增加很小，加上低价的小排量乘用车畅销，平均价格下降，一季度乘用车生产厂家的经济效益略差是必然的，但是从二季度开始，大家的产能都已经调整过来了，通过批发给经销商补库存较多，将使乘用车生产企业的经济效益大大好转。因此乘用车对社会的贡献将显得更突出，绝不是某些人讲的：“厂家是赔本赚吆喝”。
